互联网公司扎堆“造车”主角or配角？

      互联网公司对于汽车市场的争夺早已不再限于那块屏幕了。

自去年下半年起，百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作，以各自的方式开始介入汽车行业。

过去几年里，汽车厂商一直希望互联网公司安于做车联网服务提供商，但现在互联网公司似乎并不满足于此，直接进入“造车”环节的野心开始显现。

互联网企业的杀入能从多大程度上改造汽车这个产业还要等待时间验证，但就目前来看，这些厂商还只是汽车行业的“配角”。

概念走向成品

互联网公司“造车”慢慢从去年的概念转向产品，且产出时间集中于明年。

去年12月，乐视正式公布“SEE计划”，一个月后，发布了智能汽车LeUI系统，再与北汽集团达成战略合作。乐视超级汽车有限公司副总裁吕征宇表示，有望在明年北京车展期间展示乐视超级汽车。

今年2月，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司，打造“只租不卖”的互联网智能电动汽车，产品计划2016年面世。

3月，阿里与上汽集团宣布各出资约5亿元人民币设立10亿元的“互联网汽车基金”，基金的成立用于推进互联网汽车的开发和运营平台建设，目前双方团队正在做对接工作，这辆汽车将在2016年8月份造出来。

同期，腾讯与富士康、和谐汽车签订合作框架协议，三方组成联合工作团队，配合腾讯互联网开放平台和富士康在高科技移动终端、智能电动车的设计与生产制造技术，打造节能环保、安全可靠的互联网+智能电动车。

而最早传出启动无人驾驶汽车研发计划的百度也已完成研发，在今年IT领袖峰会上，李彦宏告诉记者，这款汽车将在年内推出。

不过最快的还是博泰，在不久前结束的2015年上海车展上，已经带来了首部智能汽车Project N，号称在超级智能终端上，70%的技术已实现。可以安全地自动驾驶，通过新能源实现零排放，还能根据行为习惯、用户情感和大数据分析思考，为车主提供个性化服务。

截至目前，国内已经有7家互联网公司宣布进入汽车行业，这背后除了本身的业务布局外，还有政策的推动。

据报道，目前中国一方面在鼓励使用新能源汽车来减轻对进口石油的依赖以及减少尾气污染；另一方面，也鼓励非传统汽车行业的公司来研发电动汽车，注入创新并刺激竞争。

去年11月，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(征求意见稿)，为新能源汽车生产开放了生产资质，不仅限于传统汽车厂商，而是希望新加入的企业能起到“鲶鱼”效应。

“放几条鲶鱼进来搅活中国新能源汽车市场”，中国工业和信息化部部长苗圩在两会上鼓励像乐视网这样的互联网公司去开发电动汽车，“他们可以将生产环节完全外包，像富士康，没有属于自己的手机，但是他们生产苹果的手机”。

能介入产业链多深？

尽管各家互联网公司表现积极，但真正实现分一杯羹并没有想象中容易。

目前来看，互联网公司已经渗入汽车行业的方式有两种，一是后装车载硬件智能产品，比如腾讯的路宝盒子，通过汽车内部检测设备，将车辆信息显示到车主智能手机上；二是映射功能，包括苹果的车载系统CarPlay、谷歌的Andriod Auto、以及百度的CarLife等。

手机跟车机映射互联，是一个比较轻、比较讨巧的模式，这是用手机热点或数据线的方式，把手机的应用投射到屏幕上，方便用户在车载端使用手机上的服务，但这解决不了用户在驾驶过程中遇到的痛点，从车联网来讲，这更多的是一种过渡。

据悉，国内汽车的车机安装率在20%以上。侯剑表示，车机今后将会成为标配，手机跟车机的互联就变成了数据的互动，而不是手机上的应用和车机的互动，这有本质上的区别。

微分销小编叨一叨：无人驾驶汽车要投入市场，首先车企能有一个开放的态度，解决技术壁垒，形成标准化；其次，无人驾驶更多的需要政府导向性的推动，如果没有政府的推动，从基础建设的角度，智能交通系统很难实现。可见，2025年仍只是一个期望值。